Suzukipart à la poursuite d'un segment qu'il n'avait plus connu depuis la 125 GN. Sa GSX-S 125 est à des années-lumière de son aïeule. Elle devra tacler des concurrentes déjà bien établies et sûres d'elles. Rebelle, elle veut compter sur ses entrailles de mini-GSX-R pour se faire un nom et une position. Un bon prix devrait aider tout ça. Découvrezla 125 la plus rapide en 2021 ! APRILIA 125 RS4 Aprilia est la 125 4T la plus puissante par accident : 15,6 chevaux au vilebrequin et 14 chevaux au volant. Voir l'article : Blouson moto homme homologué pas cher : Promo . c’est une moto qui roule dans les courbes (un peu comme une 2T) qui ne demande qu’à cravacher sur circuit pour montrer de quoi elle Avecdes roues plus petites mais des moteurs un peu plus véloces, on aborde la 125 qui n’est ni suffisament fiable ni sûr ni assez puissant pour Toutefois pour les amoureux des 125cc, voici quelques modèles parmi les plus rapides et les plus performants. La cagiva Mito 125 : la bête italienne Le design de cette moto est très ressemblant à une Ducati 916 ou une Messire. La cagiva Mito est pourtant l’une des motos de 125cc les plus rapides et les plus performantes. Enréalité, il faudrait intégrer les 3 roues dans ce marché du scooter 125 car c’est la même clientèle. Le PIaggio MP3 500 affiche 2531 immats, le ApriliaRS 125 2020 - Fiche moto - Retrouvant son appellation RS, la sportive 125 d'Aprilia passe le cap d'Euro 4 et gagne l'ABS. La plus racée des 125 sportives peut toujours être équipée d'un shifter. Dans la RS 125 actuelle vie un bloc eJYcA3. + 14WindsessionEPSILONbig baguicealain60240mk2xavTeriwopjean-louisKENZOgg90Alabasse 14mich83chris13yann78Vantagas23 participants Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Teriwop Jeu 20 Nov 2014 - 1204KENZO a écritLe plus rapide des custom [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Normal qu'elle soit plus rapide, c'est un 2 temps Pour l'avoir vu en vrai, elle fait mobylette ! Sans parler du bruit du moteur ... Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Alabasse 14 Jeu 20 Nov 2014 - 1730salut les amis- chacun accorde une importance différente à ses critères de choix, mais c'est vrai que choisir d'un custom se fait plutôt sur le visuel ! perso, j'aime bien aussi le V2 et à la r'voyurealain[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par jean-louis Jeu 20 Nov 2014 - 1811elles sont toutes magnifiques-. il faut etre bien a l'aise ,-car les longues distances peuvent etre un enfer pour le dos. Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par EPSILON Jeu 20 Nov 2014 - 1816Encore une MAGPOWER....Highlander 125, le custom par excellence[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Moteur bi-cylindre ,double Carburateur Cylindré 125cm3 double cylindres- 4 temps Refroidissement Refroidissement par air Vitesse maxi +/-115km/hTransmission Chaine Démarrage Démarreur électriqueVitesses 5 vitesses double sélecteur Batterie acide 12 volt avec protection surintensitéFreins disque avant - tambour arriereEssence sans plomb 98 - Consommation moyenne 3L/100kmPoids net135kgPoids à charge 300kgéchappements double échappement indépendantJantes tout aluminium version customSuspension Hydraulique avant et ressort arrièreRangementSacoches rigides arrière fermeture par clefs Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Windsession Sam 22 Nov 2014 - 2315pour ma part j'ai une hyosung Aquila gv125 de 2014, je la trouve super bien finie et j'aime bien le bi-cylindre. Elle a l'allure d'une gros cube par contre, bien qu'elle fasse 15cv il ne faut pas s'attendre à accrocher les 130 km/h !!!sa vitesse de croisière est d'environ 90 km/h, j'ai réussi à prendre 100 km/h au gps mais ça tire trop sur le moteur. Et entre nous ce style de moto ce n'est pas pour la vitesse mais plus pour le look et le plaisir de rouler tranquille !je conseille cette moto qui est super agréable à piloter Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par chris13 Sam 22 Nov 2014 - 2334big baguice a écritEPSILON a écritEncore une MAGPOWER....Highlander 125, le custom par excellence[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]la premiere photo est une regal raptor daytona !!!non c est une johny pag malibu ! Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Dim 23 Nov 2014 - 014Toutes de belles bécanes ,si seulement je n'avais pas eu mal aux bras et au dos à piloter ma Vira ,je l'aurais surement encore !ARG..... Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Dim 23 Nov 2014 - 126Perso j'ai eu beaucoup de motos ,ma Vira était un vrai bijou qui fonctionnait à merveille ,sauf que dans les derniers temps arrivé aux alentours de 100 bornes je commençait à avoir mal dans les bras ,dans le dos et aussi dans le cou .Avec la Vara la position est vraiment différente ,plus de confort et là les bras sont moins sollicités ,puisqu"en position basse Ca me surprend d'ailleurs que toi Chris ,tu ailles vers une machine de ce type ,tu n'as pas de problème de dos? Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par big baguice Dim 23 Nov 2014 - 833chris13 a écritbig baguice a écritEPSILON a écritEncore une MAGPOWER....Highlander 125, le custom par excellence[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]la premiere photo est une regal raptor daytona !!!non c est une johny pag malibu !alors la, l'histoire de cette machine et bien longue mais pour faire court chez nous tu la trouves sous la marque léonart avec un moteur mono depuis 2014" daytona" quand tu en trouves une avec un moteur bicylindre c'est une machine fabriqué par reiju sous le nom de regal raptor "daytona, spyder, bobber" sont jolies mais cher tres cher trop cher..... vitesse de croisière par big baguice Dim 23 Nov 2014 - 838Windsession a écritpour ma part j'ai une hyosung Aquila gv125 de 2014, je la trouve super bien finie et j'aime bien le bi-cylindre. Elle a l'allure d'une gros cube par contre, bien qu'elle fasse 15cv il ne faut pas s'attendre à accrocher les 130 km/h !!!sa vitesse de croisière est d'environ 90 km/h, j'ai réussi à prendre 100 km/h au gps mais ça tire trop sur le moteur. Et entre nous ce style de moto ce n'est pas pour la vitesse mais plus pour le look et le plaisir de rouler tranquille !je conseille cette moto qui est super agréable à pilotersalut,tu as fait ton rodage? tu as combien de km au compteur? elle donne tout au bout de 5/6000 km d'après les proprio de cette machine ! Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par chris13 Dim 23 Nov 2014 - 1033Calypso 14 a écritPerso j'ai eu beaucoup de motos ,ma Vira était un vrai bijou qui fonctionnait à merveille ,sauf que dans les derniers temps arrivé aux alentours de 100 bornes je commençait à avoir mal dans les bras ,dans le dos et aussi dans le cou .Avec la Vara la position est vraiment différente ,plus de confort et là les bras sont moins sollicités ,puisqu"en position basse Ca me surprend d'ailleurs que toi Chris ,tu ailles vers une machine de ce type ,tu n'as pas de problème de dos? quelques problemes aux cervicales mais avec ce projet je roulerai beaucoup moins qu avec la ktm ce sera juste pour me faire plaisir le dimanche en petite ballade ou concentre custom ! attention par big baguice Dim 23 Nov 2014 - 1224Windsession a écritJ'ai 500 km au compteur et 5000 km pour qu'elle donne tout ça me paraît beaucoup !!!as tu lu le manuel??? le rodage est préconisé lit le tu vas tuer ta machine !! big baguice, ne change pas de titre en cours de topic, si tu as des commentaires à faire, fais-les dans le texte, merciDernière édition par Alabasse 14 le Lun 24 Nov 2014 - 2213, édité 1 fois Raison Changement de titre Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Dim 23 Nov 2014 - 1718Je ne peux confirmer mais beaucoup de motards disent qu'une bécane est vraiment libérée à 8000 km donc t'en est loin, Stéphane te diras ce qu'il en est exactement Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Windsession Lun 24 Nov 2014 - 2037je suis d'accord avec les rodage, c'est super important mais 8000 ou même 5000 kms je trouve que c'est beaucoup ! avant d'avoir l'aquila j'été en Yamaha WR125R j'ai fait un rodage jusqu'à 800 kms 1ere vidange et je n'ai jamais eu de problème avec elle que ce soit en longévité ou mécanique et performances !mais je vais essayer de prolonger le rodage de l'aquila jusqu'à 1600 kms comme sur le bouquin hyosung. Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Lun 24 Nov 2014 - 2131 Stéphane WindTu as le meilleur custom et le plus beau du marché à l'heure actuelle ,c'est moto est une merveille ,il faut seulement la roder et 1600 c'est bien ,progressivement tu tires un peu dessus pour atteindre le max vers 1500/1600 ,c'est moto bien rodée et lorsqu'elle sera liberée attendra les 120 compteur 110 chrono sur le plat et sans problème ,le V Twin est une merveille et il faut plus qu'un faux plat pour le ralentir .Je crois que c'est le seul Custom en bicylindre en V encore vendu neuf,de plus trés bien équipée un tableau de bord fourni en infos ,son seul défaut est la béquille a retour auto et là si tu fais pas gaffe en déplaçant la bécane tu la fouts par terre vite fait ,mais bon quand tu le sais!Progressivement approchant les 5000 elle sera a son meilleur niveau Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Windsession Mar 25 Nov 2014 - 1717Merci pour les précisions Pour la béquille il suffit de mettre une tige filetée dans le petit trou à côté de la position d'origine et d'y mettre le ressort et le problème est résolu !!! Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Mar 25 Nov 2014 - 1830Comme tous les V twin le moteur de cette moto ne demande qu'à ètre un peu secoué ,ces moteurs ne donne le meilleur qu'à partir de 8000 trs A l'époque ou j'étais plutot custom je roulais en Virago ,mais si je devais y revenir c'est la moto que j'achéterais sans hésitation ,elle a l'aspect d'un 5/600 ,sans la moindre transformation t'as une petite Harley Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Une 125 cm3, c’est la porte d’entrée du monde de la moto. Pourtant, on dissocie toujours ces petites machines des gros cubes ». Alors sont-elles de vraies motos ? Donne ton avis plus bas, et explique le dans les commentaires ! Pour répondre à cette question manichéenne, nous avons pris part à un comparatif opposant les trois 125 cm3 du moment la Yamaha MT-125, la KTM Duke 125 et la Honda CB 125 R. Après une belle journée de roulage, le verdict est tombé. Raison n°1 Premièrement, elles ont toutes de vraies bouilles de grosse moto ! Hormis leur gabarit, on les confond comme deux gouttes d’eau avec leurs grandes sœurs de plus grosse cylindrée. Pas étonnant du coup, que la plupart des motards croisés ce jour-là nous aient tendu deux doigts afin de nous saluer ! Les KTM Duke 125 & 790 Raison n°2 Les petites 125 n’ont pas que des allures de grosse, elles ont aussi la même conception. Boites de vitesses à 5 rapports, fourches inversées, cadres périmétriques, étriers de frein radiaux, feux led, pneus larges, ordinateurs et tableaux de bord modernes, bras oscillants en alu et refroidissement liquide pour certaines... Encore une fois, le schéma est commun et seules les proportions diffèrent. Au guidon d’une 125cm3, on retrouve les sensations de conduite d’une plus grosse cylindrée. Raison n°3 Même constat au niveau du comportement, les sensations et les modes d’emploi sont globalement les mêmes qu’avec une grosse cylindrée. Le poids et la puissance en moins. Mise sur l’angle, transferts de masse au freinage, contre-braquage pour redresser la machine… tout y est. En revanche l’absence abyssale de moteur, tous bridés à 15 chevaux, donne l’impression lors des descentes de col d’être littéralement lancé en roue-libre. Inutile de parler de la montée, le régime s’écroule à mesure que la pente s’accentue. Partir loin en 125cm3 est plus palpitant qu’en gros 1200 ! Raison n°4 Et puis rouler en 125, n’est-ce pas un vrai retour à l’aventure ? Se lancer dans un voyage sera forcément plus trépidant au guidon d’une petite 125, qu’à la barre d’un paquebots de luxe tel que nos grosses GT contemporaines. L’esprit d’évasion qui a participé à démocratiser la moto dans les années 60′, n’était-il pas porté par des petites cylindrées ? Et à ceux qui ne voient la moto que par le prisme de la performance, sachez qu’il existe plusieurs championnats de vitesse consacrés aux 125 cm3 ! dommage que les circuits ne soient pas tous en pente.. Les 125cm3 ouvrent la porte à l’arsouille, aux frottages de cale-pieds et autres bourres mémorables. Gaffe tout de même aux montes pneumatiques d’origine. Raison n°5 Enfin, une moto se doit d’être un objet ludique. Et il faut admettre qu’une fois lancé on s’amuse vraiment au guidon d’une 125 ! À vous les joies de l’arsouille sans frayeur, et surtout, de l’aspi’ ! Qui nous a d’ailleurs permis d’accrocher un bon 140 km/h compteur, à la faveur d’une descente… Être toujours à fond et se jeter dans les courbes sans jamais toucher aux freins, de peur de perdre tout l’élan méticuleusement accumulé, est une expérience vraiment grisante. Finalement, peu importe que ces motos priorisent le contenant au contenu », en mariant des allures de grosses motos à des performances de mobylette. Comme le résume un confère présent ce jour-là, lorsque sur le marché il existe des 125 cm3 que l’on appelle scooter, on ne peut que considérer ces machines comme de vraies motos . Après avoir fait le tour des sportives, utilitaires, routières et roadsters, l'heure est maintenant venue pour nous d'aborder la catégorie très diversifiée des customs, motos peu convoitées mais pourtant très présentent dans les catalogues constructeurs. Conçues sur les bases des légendaires Harley-Davidson, ces 125 ont connu leur heure de gloire lors des années 90. Ce qui séduit les acquéreurs potentiels? Peut être le chrome, élément indispensable sur ce genre de moto... Ou est ce peut être l'esthétique, calqué sur les grosses américaines? On ne sait pas trop, mais toujours est il que le custom est plus un mode de vie, un tempérament ou un coup de cœur qu'autre chose. On est custom ou on ne l'est pas, c'est comme ça et pas autrement. Gabarit massif, guidon large, franges aux extrémités des poignées... On s'y croirait vraiment. Mal alaise en ville de part la position de conduite -entre parenthèse unique- et son gabarit imposant, le custom est en revanche une routière très agréable et autorise de longues balades sur les routes adéquates. Les customs aiment la conduite tranquille, et le passager, souvent peu à son avantage à cause de suspensions peu confortables, appréciera encore plus une conduite "sur le couple" et toute en douceur. Pour en revenir à la position de conduite, celle ci est assez spéciale et ne conviendra pas à tous. Bras levés vers le haut et pieds positionnés sur l'avant pourront en déconcerter plus d'un, et il faut bien reconnaitre qu'en zone urbaine, l'affaire est loin d'être des plus facile, et heureusement que la position très basse de la selle permet -même aux plus petits- de poser les pieds bien à plat sur le sol. Qui dit "custom" dit presque obligatoirement "sacoches latérales". En effet, si vous souhaitez vraiment adopter le style "Harley", les sacoches seront indispensables. Plus qu'un style, elles sont très utiles pour transporter vos affaires personnelles et sont souvent proposées de série lors de l'achat de la moto. Si elles sont en option, n'hésitez pas a les choisir, elles vous rendront de fiers services. Côté ligne et esthétique, le custom adopte toujours un réservoir d'essence en forme de goutte d'eau, un phare rond et chromé -tout comme la ligne d'échappement-, une selle pilote et passager départagée et des jantes à rayons. Ces quelques éléments sont présents sur tous les "vrais" customs et en revanche, voici ce que certains -les plus convoités- proposent actuellement Double silencieux d'échappement, dosseret de selle pour le passager et instrumentation du tableau de bord sur le réservoir. Enfin, et pour conclure, sachez que l'esprit "custom" ne s'improvise pas. On aime ou on aime pas, et si on se trouve entre ces deux extrêmes, on se contente le plus souvent d'admirer sans oser toucher à ces grosses motos, qui n'en cachent pourtant pas moins de tout petits moteurs. Ne dites pas un 4 temps ne lâchera pas », c’est trompeur. Car c’est faux, puisque par exemple, les quazi déchaînent tous les très gros moteurs sportifs 4 temps. Il faudrait plutôt dire un moteur 125 cc 4 temps n’est généralement pas soumis à des restrictions, donc il ne peut pas être soumis à des restrictions ». Quel est la plus grosse 125 ?Quelle 125 pour tous les jours ?Quelle 125 fait 15cv ?Vidéo Quelle est la 125 la plus rapide ?Quelle est la meilleure 125 en 2021 ?Quelles sont les meilleures 125 ?Quelle moto 125 pour voyager ? Quel est la plus grosse 125 ? © Utilisation le Honda Varadero se situe entre l’utilitaire et le vélo de route. C’est l’un des modèles les plus populaires en 125cm3. Sur le même sujet Comment passer Code moto ? Imposant, il fait partie des plus gros 125cm3 du marché. Quel est le 125cc le plus rapide ? Cagiva Mito 125 Cet Italien est bien connu pour être nerveux et pour vous emmener à près de 200km/h. Sa vitesse de pointe a été estimée à 178 km/h. Quel est le meilleur 125cc ? TOP 1 La Honda CB125R, la japonaise la plus fiable En effet, elle consomme en moyenne 2,2 litres aux 100 km, ce qui en fait une bonne alliée pour la conduite quotidienne à moto. D’autre part, la position de conduite légèrement avancée est parfaite pour votre quotidien. Recherches populaires VIDEO 5 astuces pour ajouter permis moto sur permis voiture Les meilleurs Conseils pour peindre casque moto Quel moteur Moto 3 ? Le Top 10 des meilleures astuces pour battre moto VIDEO Les meilleures façons de renover plastique moto cross Quelle 125 pour tous les jours ? © Le choix pratique le Yamaha X-Max 2016. Autrefois la meilleure option et la plus vendue en France, c’est encore aujourd’hui un concurrent très sérieux face aux modèles les plus récents. Voir l'article Les 3 meilleures façons de nettoyer moto noir mat. Son espace de rangement mais surtout son comportement sur route et sa vivacité sont des références. Quel est le meilleur 125 ? Aucun doute là-dessus avec sa facilité d’utilisation et sa confiance si chères au constructeur japonais, la Honda CB125R continue d’être au sommet de nos machines préférées pour entrer dans le monde de la moto. Quel vélo 125 choisir en 2022 ? Quelle 125 fait 15cv ? © Moteur KTM 125 Duke 125cc de 15 chevaux et section cycle rigoureuse font de la 125 Duke une moto parfaite pour les jeunes pilotes les plus avides de sensations, même sur 125. Sur le même sujet ASTUCES tracter facilement une moto. Quel est le Custom 125 le plus rapide ? Ce moteur est tout simplement le plus puissant de la catégorie, mais il faut le pousser dans les hauts de régime pour donner le meilleur de lui-même et satisfaire son pilote, la puissance maximale étant de 11 000 tr/min. La Shadow est une custom à cravacher comme une voiture de sport ! Quel est le 125cc le plus puissant ? APRILIA 125 RS4 L’Aprilia s’avère être la plus puissante des 125 4T 15,6 chevaux au vilebrequin, 14 au volant. c’est un vélo qui roule dans les virages un peu comme un 2T qui ne demande qu’à être fouetté sur la piste pour montrer de quoi il est capable ! Quelle est la moto 125 la plus rapide ? La moto 125 cm3 la plus puissante au monde est la Cagiva Mito 125. Malgré sa petite cylindrée, cette moto est capable d’atteindre une vitesse de 174 km/h. Quelle est la meilleure 125 en 2021 ? © Le Brixton Cromwell 125 démarre à 2 499 €. Le best-seller de MASH revient en Copper » pour 2021. Lire aussi Toutes les étapes pour fabriquer remorque moto. Côté performances, le grand classique, cadre tubulaire, moteur monocylindre 11 cv, selle plate, jante 17 pouces… Quelle moto 125 acheter en 2021 ? La meilleure moto 125 haut de gamme Les scooters 100 % électriques se multiplient en France et intéressent de plus en plus, surtout dans les villes qui vont bientôt faire payer le stationnement des thermiques. Dans notre rubrique Vroom, la rédaction de Numerama teste un maximum de modèles pour vous rendre compte, en toute indépendance, des meilleurs modèles et des évolutions du marché. Découvrez notre sélection, qui varie en fonction du prix, de l’autonomie, de la rapidité et du plaisir de conduite. Je me tâte à acheter un scooter électrique » voici une des phrases que l’on entend désormais le plus à la rédaction de Vroom, lorsque l’on parle aux consommateurs. Hausse des prix du carburant, stationnement payant pour les deux-roues thermiques, conscience écologique, marre des transports en commun, envie de silence… les raisons avancées sont multiples. Et les interrogations également. Prix, autonomie, vitesse, maniabilité ; les futurs propriétaires se posent beaucoup de question sur ces produits qui, bien qu’ils fonctionnent plus facilement, sont moins connus peuvent soulever quelques craintes. En 2022, l’offre est à la fois diversifiée et toujours très mouvante on trouve aussi bien des petits modèles à grosse autonomie notamment grâce à deux batteries que des deux-roues plus imposants qui misent sur des batteries très lourdes, voire un chargement uniquement par une prise terre. En revanche, les constructeurs sortent aussi des modèles qui ne durent pas dans le temps, et on voit chaque année disparaître des marques, presque aussi vite qu’elles étaient apparues. Le Silence S01 est une des références en 2022 // Source Louise Audry pour Numerama Comment bien choisir son scooter électrique ? Pour choisir le scooter électrique qui vous correspond, nous vous conseillons de bien regarder le prix, la vitesse de l’engin et l’autonomie de la batterie. En fonction de la puissance du moteur et des batteries, les primes gouvernementales varieront également. De plus, nous vous rappelons qu’il est possible de demander de tester les véhicules avant achat n’hésitez pas à contacter les concessionnaires. Il est toujours recommandé de choisir un point de vente qui possède un garage ou qui travaille avec des réparateurs agrégés. Gardez également en tête qu’un deux-roues électrique doit correspondre à vos besoins un modèle cher, mais avec peu d’autonomie, sera peut-être moins pertinent qu’une version moins onéreuse et plus solide sur le temps. Nous avons d’ailleurs un guide des meilleurs scooters électriques équivalents 125, et un guide pour les scooters équivalents 50. Pour finir, il faut bien l’admettre pour l’instant, le marché est dominé par des modèles chinois, qui n’ont pas tous les mêmes qualités de finition. Ne vous laissez pas berner par les origines allemandes » ou les marques françaises » il ne s’agit le plus souvent que des importations, remises au goût du jour et modifiées en Europe. L’État, la région et la ville proposent également plusieurs bonus écologiques qui vous permettront d’avoir accès à des aides financières intéressantes. Voici notre sélection 2022 des scooters les plus intéressants, toutes catégories confondues. Quels sont les meilleurs scooters électriques en 2022 en France ? Silence S01 le meilleur de 2022 Le Silence S01 est tout simplement la nouvelle référence des équivalents 125 voir notre test complet, avec en bonus une batterie-valise amovible qui lui permet de séduire un éventail plus large de conducteurs et conductrices. Contrairement aux apparences, le deux-roues ne prend pas beaucoup de place dans la largeur, ce qui lui permet de naviguer en ville sans problème — ce qui n’est pas le cas de tous les maxi-scooters. En plus, look original lui permet de se distinguer facilement sur la route, au milieu de tous les autres modèles chinois qui ont tendance à beaucoup se ressembler. Vitesse max 100 km/h Autonomie 130 km Recharge complète 6 heures Passager à l’arrière oui BMW CE 04 l’électrique qui fait oublier les thermiques Il n’y a pas de doute, le CE 04 de BMW a été pensé pour séduire celles et ceux qui hésitent à lâcher la puissance de leur thermique pour basculer dans l’électrique. Ce modèle, certes cher, embarque la technologie et le savoir-faire de BMW, qui se démarque clairement par ses finitions de qualité, dans un marché encore dominé par les moules chinois fragiles. Cet équivalent 125 qui existe aussi avec plus de puissance, accessible avec permis moto est un plaisir d’accélération et de réactivité, et son freinage régénératif permet de durer plus de 100 km sans charge. À noter que la selle est peu confortable, et la batterie non amovible. Vous voulez en savoir plus ? On a passé une semaine avec le BMW CE 04. Vitesse max 120 km/h Autonomie 100 km même si l’affichage donne 60 Recharge complète 1,5 heure en charge rapide, 4 heures sinons Passager à l’arrière oui, mais peu de poignée pour se tenir Super Soco CPx le scooter électrique le plus complet Même si vous n’appréciez pas le look sportif du nouveau Super Soco, prenez le temps de regarder ses caractéristiques, qui en font l’un des équivalents 125 les plus incontournables de 2020. Disponible depuis juillet 2020 en France, le Super Soco CPx est un scooter électrique rapide 90km/h, agile et réactif, qui peut avoir une autonomie impressionnante de 140 km lorsqu’il a deux batteries. Attention, chaque batterie du CPX est lourde 18kg, mais il est possible de les recharger une à la fois. Vitesse max 90 km/h Autonomie 70 km une batterie à 140 km 2 batteries Recharge complète 2,5 heures Passager à l’arrière oui, beaucoup de place Super Soco Cu-x la référence qui vieillit bien Le Super Soco Cu-x était notre coup de cœur en 2019 du côté des scooters — mais au niveau des motos, la marque nous a également conquis avec sa TC Max équivalent 125. Pour l’instant, ils sont encore peu à s’être hissés à son niveau. Petit et très maniable, léger, mais sans faire effet jouet », il a de nombreuses qualités qui font de lui le meilleur scooter urbain électrique que nous ayons testé. L’autonomie est très bonne pour un deux-roues de ville, l’accélération suffit pour ne pas se sentir en danger aux feux et sa batterie a le bon goût d’être transportable contrairement à certains équivalents, comme le Niu M+, où le poids se fait tout de suite beaucoup plus sentir quand vous devez grimper plusieurs étages. On le retrouve à partir de 2 690 euros. Vitesse max 50 km/h Autonomie 60-70 km Recharge complète 8 heures Passager à l’arrière oui >> Lire notre test complet du scooter électrique Super Soco Cu-x ici Rider 5000 rapide et furieux, avec du style Il est un de nos coups de cœur en équivalent 125 depuis le début 2020 le Rider 5000 de Go2Roues est un plaisir à conduire tout en étant un des rares scooters électriques à allier vitesse et style. Il va jusqu’à 90 km/h sa force, mais sa batterie tiendra difficilement plus d’une journée si vous voyagez sur des portions de route à plus de 50 km/h sa faiblesse. De plus, ladite batterie amovible approche des 18 kg, ce qui est très lourd à transporter. Si vous avez une cave ou un rez-de-chaussée, vous pourrez le brancher directement sur une prise 220V. Note c’est avec lui que notre journaliste spécialiste des scooters électriques roule depuis plus d’un an. Vitesse max 90 km/h Autonomie 60 km Recharge complète 6-8 heures Passager à l’arrière oui, sans problème >> Lire notre test du scooter électrique Rider 5000 ici

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